Volvo celebra por partida doble: 30 años del 760 y 50 del Amazon

SUECIA.- Febrero 15 de 2012.- Volvo Cars Corporation por estos días se encuentra celebrando los cumpleaños de dos de sus modelos más emblemáticos: las tres décadas del 760 y el medio siglo del Amazon, modelos sobre los que a continuación nos explayaremos en esta crónica.

El 760, modelo que salvó a Volvo

Cuando los primeros planes para el nuevo modelo se elaboraban en 1975, la industria del automóvil, en general, estaba experimentando un montón de dificultades, y Volvo, en particular. La primera crisis del petróleo acababa de pasar y de Volvo, los problemas fueron en aumento con respecto a la calidad constructiva del Volvo 240. Fue también un momento económico muy difícil para la empresa. Era caro para construir los coches en la planta de Torslanda, demasiado caro, de hecho, y ya no era rentable para la exportación.

La serie 200, estaba a punto de ser complementada con una nueva generación de coches más pequeños de la filial holandesa de Volvo Car BV, pero al mismo tiempo, se necesitaba urgentemente un gran volumen de ventas, todo esto durante la década de los ochentas. Un automóvil diseñado y construido para satisfacer las demandas siempre más altas para la eficiencia del combustible, el control de las emisiones de escape y de seguridad que seguían apareciendo. Era tan difícil prever qué tipo de auto los clientes de esa época querian.

El 760 fue concebido en un momento en que las condiciones cambiaron casi a diario y en la empresa había muchas opiniones fuertes y diferentes con respecto a lo que debía ser el nuevo modelo. No había Internet para navegar por el fin de ampliar los puntos de vista, pero Volvo hizo uso de la herramienta a disposición lo mejor posible en ese momento, un análisis muy completo del mundo circundante. Estudios detallados y de gran flexibilidad mental llevaría al equipo al camino correcto en el que había muy poco o ningún espacio para errores.

Se decidió que la eficiencia de la fiabilidad, el combustible, la longevidad, capacidad de servicio, los bajos niveles de ruido, diseño y prestaciones eran los pilares en los que se basaría el nuevo proyecto. También se decidió que la rueda trasera de la unidad debe ser empleado, que la distancia entre ejes debe ser de 10 cm  más larga que la del 240. El auto también iba a ser un poco más corto que el 240, pero con el mismo ancho y un peso reducido en 100 kilos. Por razones de costo la mayor parte del contenido técnico se iba a llevar más de la serie 200, con modificaciones de menor importancia. Este fue, por ejemplo en el caso de transmisiones, suspensiones y muchas soluciones del sistema. El diseño exterior, sin embargo, tenía  que ser totalmente nuevo.

El proyecto, que se conoce ahora como el P31, estaba sujeto a cambios. Las especificaciones técnicas se finalizaron sólo aproximadamente al mismo tiempo que el diseño final se congeló. Elegir el diseño adecuado es tan difícil e importante como llenar el auto con el contenido técnico correcto. La introducción  al mercado inicialmente estaba prevista para 1980, pero fue aplazada hasta 1981.

Hubo muchas propuestas de diseño a tener en cuenta, muchos de ellos de diseñadores externos. La mayoría de ellos eran sedanes de Volvo, pero la cabeza del diseño, Jan Wilsgaard, fue más en un hatchback. El departamento de finanzas, por otro lado, quería un diseño con superficies rectas y planas, con líneas angulares, preferiblemente  en 90 grados, con el fin de reducir los costes de producción tanto como fuese posible.

Al final, la batalla estaba entre los favoritos del departamento de marketing y el departamento de ingeniería, cuando Wilsgaard a veces muy reservado sacó un participante desconocido fuera de su manga. Fue su propia propuesta, que mezcló las propiedades de una manera diferente: Un auto con un final sacado trasera de la forma de bienes con los lados del cuerpo rectas y con una zaga de corte muy abrupto. Este recorte se mantuvo en las discusiones finales, pero finalmente una versión modificada de la misma – un sedán con una pantalla trasera casi vertical y la sección trasera cuadrada – fue elegido. Los lados rectos prestado al interior una sensación de amplitud que también era muy cómoda. Y, sobre todo, el auto tenía carácter real.

Pronto demostró ser la elección correcta. Volvo fue un éxito y pronto se convirtió en un sello distintivo. Muy valioso en este proceso selectivo es el uso de las clínicas de productos realizadas por Volvo y usadas ??por primera vez, en el que las reacciones de la gente con respecto a el nuevo modelo fueron investigados sin revelar ningún detalle, como la marca de coche, etc Las reacciones no fueron del todo positivos , pero en los EE.UU., el mercado principal prevista para el nuevo modelo, la gente lo amaba y lo consideraba como su tipo de coche.

El proyecto entró en su fase final y a inicios de 1978 se cambió el nombre clave de humor 1155, es decir, cinco a doce. Ya era hora de que se diera prisa.

Un montón de cosas sucedió antes de los años 70 se convirtió en los años 80. En la primavera de 1978, el prototipo manejable primero estaba listo y vehículos de la prueba muchos más se terminaron rápidamente. El trabajo de campo de pruebas de tiempo y comenzó a fondo y los autos cubiertos recorrieron un total de 3.200.000 km en tres continentes, en los climas más calientes y fríos disponibles, con el fin de ordenar todos los detalles imaginables.

En 1979, la división de AB Volvo coche se convirtió en su propia empresa – Volvo Car Corporation – con Håkan Frisinger como su primer consejero delegado y en 1980 un coche de concepto interesante se demostró que insinuó algo más que un poco acerca de lo que se avecinaba un año después . El Concept Car de Volvo era una versión actualizada de Wilsgaard de cut-back, que fue la inspiración para el diseño real de la 760. Aunque más corto en la parte posterior que el 760, era casi idéntico.

El VCC es hoy en día se exhibe en el Museo Volvo. El nombre, en su versión más corta, también se puso por las iniciales de la compañía, Volvo Car Corporation. En términos de contenido técnico, el VCC contó con la suspensión trasera constante seguimiento de la próxima 760 y un turbodiesel de gran alcance que demostró el enorme potencial de futuro de el principio motor de compresión.

Los planes para el lanzamiento de 760 en el 1981 Motor Show de Frankfurt tuvieron que ser empujados de nuevo hacia delante y cuando Volvo presentó finalmente el coche, en febrero de 1982, un coche elegante con un diseño completamente nuevo y poco convencional muestra fue, agradable de conducir, cómodo y ofrece con tres diferentes opciones de motor: un cuatro cilindros turbo, el motor V6 de 2,8 litros y el de un Volkswagen construido, pero Volvo especificado en la línea-seis turbodiesel D24. Cuando está equipado con este motor, el 760 fue el coche más rápido diesel de la marca en el mundo en ese momento.

En Suecia, el nuevo 760 GLE era un precio justo por debajo del límite psicológico 100.000 SEK – de SEK 99.800 (coronas suecas)- y para que el dinero que el cliente tiene un coche que estaba muy bien equipada: un motor V6 con transmisión automática, aire acondicionado, techo solar y dirección hidráulica. No es extraño que las ventas despegasen de inmediato, tanto en el mercado nacional e internacional. En cierto modo Volvo, las ventas comenzaron desde arriba hacia abajo, con el 760 GLE seguido más tarde por la serie 740, en tipologías sedán y station.

El Volvo 760 se convirtió en un punto de inflexión para Volvo Car Corporation, el producto prudente y financieramente, y constituyó la base para la continuación de la empresa. Sin el 760 ° 850, sin el 850 sin S80 y así sucesivamente. Pero fue una inversión de proporciones gigantescas, ascendente a 3,5 mil millones de coronas suecas. La idea detrás de esto era que el 760 y todos los derivados en el futuro iban a mantener las ventas durante el resto de la década de 1980 y el comienzo de la década de 1990, lo que hicieron. No fue sino hasta 1998 que la producción terminó con el V90, el último coche de Volvo con sus raíces en las tecnologías del recordado 760.

En total, 221.309 unidades se fabricaron 760 (1.230.704 incluido el 740) antes de que fuera sustituido en el otoño de 1990 por el más moderno 960.

Las bodas de oro del Volvo Amazon

“Un nuevo Volvo. Un automóvil exclusivo, diseñado para condiciones europeas entra en el mercado sueco. Se mostrará por primera vez en el Salón del Automóvil de Estocolmo. Es un modelo anhelado”. La cita es parte de un comunicado de prensa publicado el 15 de febrero de 1962. Dos días más tarde, el 17 de ese mismo mes, el Salón del Automóvil de Estocolmo se inauguró y sirvió como escenario para este el nuevo Volvo Amazon, que serviría como alternativa al clásico Duett. Así,  Volvo renovó su gama y revolucionó el mercado con un sedán de cinco puertas cómodo y elegante, con capacidad de carga extra y muchas características más prácticas.

 En paralelo al lanzamiento, el popular Duett siguió dentro del portafolio durante otros siete años, lo que dio a los clientes de Volvo más alternativas de modelos para escoger. Para la familia, el Amazon más moderno hizo la vida mucho más fácil, permitiendo viajar con más estilo y más equipaje a bordo  gracias a  sus puertas traseras y a su portón trasero dividido.

 “Amazon es un automóvil de pasajeros rápido y espacioso con una capacidad de carga muy buena. Cuatro puertas y un portón trasero dividido refuerzan el carácter positivo así como el diseño, la calidad, los modales de la carretera y la economía en general de la marca. El objetivo ha sido crear un vehículo familiar y amplio para viajar a larga distancia, que incluye las necesidades de ocio – un auto funcional que también puede utilizarse profesionalmente. Se llama Volvo Amazon 221.” Esta es una descripción que también caracteriza un automóvil Volvo V línea 2012.

 Volvo también destacó el hecho de que la cabina podría transformarse en un compartimiento para dormir. Pero la comodidad además se traducía en el traslado de equipaje, ya que el Amazon fue el primer modelo de Volvo pensando para pasajeros, en lugar de un station wagon con un marco separado como el Duett.

El equipo de Volvo había trabajado inteligente y rentablemente. Las líneas elegantes de los sedán de Amazon habían sido retenidas y transferidas en forma elegante y eficiente, la sección trasera espacioso del cuerpo no alteró las dimensiones exteriores, en gran medida gracias a Jan Wilsgaard, quien había diseñado el modelo.

 Hasta la mitad a lo largo del largo techo, hubo un refuerzo presionando para mantener la rigidez. Las secciones superiores de las puertas traseras eran rectas y siguieron la línea del techo, sólo los marcos de las ventanas habían sido rediseñados. Las puertas eran las mismas que en la versión de cuatro puertas. La suspensión trasera había sido modificada y reducida a fin de hacer el piso del compartimiento de equipaje tan bajo como era posible.

 La introducción del color niebla verde – con tapicería en una combinación de tela marrón y vinilo – sólo estuvo disponible durante el primer año y era mucho más común ver a automóviles en blanco, beige o azul. El modelo permaneció prácticamente invariable en cuanto a diseño, excepto por pequeños detalles de acabado.

En 1964, fueron sustituidos los frenos de tambor de la rueda delantera por frenos de disco de alimentación asistida y los asientos han mejoraron enormemente. En 1968 se incorporó una columna de dirección plegable y la potencia del motor se elevó a 115 hp en la versión más potente. Además, se introdujo el primer sistema de control de emisiones de gases de escape para autos del mercado.

En 1969 el motor B20 sustituyó al fiel B180 y durante el mismo año, el modelo salió de producción después de que se habían producido unas 73.000 unidades. El Duett también dejó de fabricarse en 1968, pero los clientes de Volvo que necesitaban y deseaban espacio no tenían que preocuparse. El 145 Volvo se presentó el año anterior y fue ofrecido en dos versiones. Sin embargo fue otro paso adelante: más moderno, más cómodo y aún más seguro.

Amazon fue un auto pensado para clientes de todos los grupos de la sociedad. A diferencia de muchos otros vehículos del mercado, no revelaba nada puntual acerca de la condición social de su dueño, sólo que él o ella había sido muy prudente y práctico al momento de elegirlo.

Por Raúl Farías D´H.; Destacados News